Avant de présenter le châssis, il faut revenir sur le cahier des charges:

	L'aérodynamique sera irréprochable.
	Le poids du châssis ne devra en aucun cas pénaliser les résultats. Bien que les calculs montrent que les efforts résistants sur la voiture sont moins liés au poids du châssis qu'à l'aérodynamique.
	Le confort du pilote sera un facteur fondamental. Ce dernier doit pouvoir rester concentré sur son pilotage.
	L'ergonomie des commandes doit être pensée de manière à permettre des gestes précis et sans à-coups. Un pilotage "fluide" est déterminant pour réduire la consommation.
	La sécurité du pilote sera prépondérante sur tout autre facteur.
	Il ne sert à rien de chercher à faire des essais comparatifs pour améliorer la consommation si les tests sont perturbés par des problème structurels. C'est à dire qu'il ne faut en aucun cas que: La chaîne saute à cause d'une trop grande flexibilité du châssis. Un roue vienne toucher parfois la carrosserie à cause d'un "Oui mais on avez pas pensé que..." Un frein reste en contact avec un disque. Etc...

 Nous en déduisons les maîtres mots de la conception du châssis:

Aérodynamisme, Fiabilité et Sécurité

 

 

L'aérodynamique est basée sur le principe de la goutte d'eau. Le profil d'une goutte d'eau en chute libre étant reconnu comme idéal ( Cx=0,05 ), nous nous en somme largement inspiré. On le retrouve dans toutes les vues de la carrosserie.

 

 

Le châssis sera mixte fibre de carbone/tube d'aluminium. Un cadre minimaliste d'alu traversera la voiture d'avant en arrière de chaque cotés du pilote. Celui-ci sera noyé dans la  carrosserie en carbone.

L'ensemble sera à la fois très rigide longitudinalement et très rigide en torsion pour un poids 7 kg. (4 pour la carrosserie et 3 pour le cadre alu). A cela viendront s'ajouter les roues, le moteur, l'extincteur, etc... L'ensemble ne devrait pas dépasser les 30kg que nous nous somme fixés, c'est à dire que nous serions dans le premier quart des poids de voiture.